幽默笑话:解答难点
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2024-09-17
航空公司英文
航空公司向IATA(国际航空运输协会)申请，经批准后使用。由于中国航空公司成立较晚，大部分代码都被其他航空公司使用过，所以中国航空公司只能选择还没有使用过的两个字符的代码，有些是偶数，所以看起来很不规范。比如川航是3U，厦航是MF航空公司英文，东航是MU。国航的代码CA是当年延续中国民航CAAC的代码(当时中国没有航空公司，只有一个CAAC，中国所有的航班都以CA开始，民航改革中航空公司成立后国航就使用CA)，而国外航空公司申请较早，可以申请与航空公司名称相关性强的代码。比如美国航空是AA()，联合航空是UA()，法航是AF()，日航是JL()，等等。
每个航空公司都有国际航空运输协会的代码。代码有两种：二字码和三字码，其中最常用的是二字码，其中MU是东航的代码，MU不是东航的英文缩写。航班号：一般前两个字母或字母和数字的组合代表航空公司，是国际航空协会指定的双字代码。
航空公司代码是国际航空运输协会为世界各地的航空公司指定的两个字母的代码，由航班代码的两个首字母组成。国际航空运输协会还采用了国际民用航空组织1987年发布的三字母代码。
两个字母的航空公司代码表用于预订、时刻表、票务、税务、航空提单、公开发布的时刻表和航空公司之间的无线电通信，也用于航空公司应用。国际航空运输协会分发三个两个字符的航空公司代码：唯一的英语号码、唯一的号码加英语号码和受控的重复代码。代码用于各种商业目的的航空公司识别。这些两个字母的航空公司代码是由国际航空运输协会根据第762号决议指定的。[2]
在航空公司，英语真的重要吗？
我们面临的第一个问题是，如果我们擅长英语，我们是否能飞得很好。
重庆航空学校的答案肯定是否定的，一个合格的空姐。首先，我可以干净高效地完成我的工作职责。其次，我必须有团队合作意识，及时发现乘客和乘务员的问题并进行维修。在保证安全的前提下，我可以顺利完成一次飞行。我认为我是一名优秀的空姐。然后，我们面临的问题是如何与国际旅行者交流。我确实遇到过一个英语很差的空姐，当时一个国际友人告诉空姐，他对某些食物过敏。我同事惊呆了，一脸茫然的看着国际友人：饿不饿？大家大概都会想，你吃过吗？所以现在航空公司招聘基本都要求全日制大专以上学历，有英语证书有优先录取的优势。为了更好地为乘客服务，专门招募了英语专车，国内几大航空公司也有专门的招数，目的是让他们登上国际航线进行应急。毕竟空乘的选拔不是招聘翻译。如果是这样，招聘英语专业的不是更好吗？
最后，我们来看看乘客的需求
先说说国际友人和旅行者：
重庆航空学校的一家航空公司曾经遇到一个国际友人的投诉，大概是抱怨空乘人员的英语，然后公司开始整改英语。然而，这家公司的许多空乘飞行了10年或更长时间，从未受到外国旅行者的抱怨。个人认为，服务意识，而不是英语，应该由航空公司全体员工来提高，提高服务质量是关键。毕竟乘客要的是服务体验，不是你的英语水平。比如南方某航空公司的服务投诉很多，很多都是有二级英语资质的首席执行官和董事。为什么呢？无能。相反，很多没有英语资格飞行了这么多年的老人，他们的飞行都是井井有条的。为什么呢？会成功的。
让我们谈谈国内旅行者：
重庆航空学校说的是实话！英语不好，耽误了你的旅行吗？航空公司的责任是安全、按时交付。安全和准时是关键。另外，空姐说的每一句中文你都认真听了吗？你们都明白吗？你看过安全说明了吗？你知道救生衣和氧气面罩都在吗？你关掉手机了吗？小桌板让你接受多少生死？你不会做别人提醒你做的事。你也提毛英语。老突然空姐被英语批评，广播速度太快。她听懂了每一句话，除了瑞红和特殊的人。你上飞机学英语了吗？我没把学校看得那么重。
回到南方的某家航空公司。以这家公司为例。航班配备二级、三级机组人员就足够了。遇有特殊情况，他们出来谈解决。那么多优秀的外国航空公司飞往中国，所有员工都要有中国考核吗？飞机上有中国空乘人员处理中国旅客的问题。他们不也是世界级的吗？如果你没有掌握你应该掌握的，你就会掌握一段英语，你就有机会秘密操作。过去，为了提升空乘人员的服务态度和工作体验，必须先在后舱BAT岗位上飞行一定年限才能晋升到第二舱。现在，只要一些部门领导签字同意，就不需要有BAT资格就可以晋级二舱。如何看待让你努力飞BAT获得资格？那么，有些部门领导怎么会同意升级到没有BAT资质的二舱呢？会开枪送礼物。这样的漏洞，那么学习英语和提高自己的英语水平，是为了空乘还是为了卡钱呢？为什么不集中精力招一帮专八学生来工作？
在航班日益国际化的今天，提高英语真的对你有好处。
重庆航空学校只希望这种推广能结合一些实际情况。毕竟，好的英语意味着一切，也就是说，它是一名优秀的空姐。更多的时候，老年人
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