摘要英文翻译

1.英语摘要的翻译和写作。

摘要篇幅有限，不可能面面俱到。一般来说，研究目的和方法要写得简单，但作者自己创造的新方法一定要表达清楚；研究结果、结论等。必须表达清楚，力求具体和清晰。具体内容和数据要写出来；一些需要讨论的重要问题和作者的独到见解也可以简单提一下。

相反，对于那些常规的方法，抽象笼统的结果，批判性的文字，就没必要写了。

有的中文摘要公式多，内容模糊，或者逻辑关系不清等。这种情况下，翻译时不必拘泥于原文，而是根据全文内容进行重组，舍弃公式，丰富数据，梳理逻辑关系，写出更适合原文的英文摘要。

因为中国人的思维方式明显不同于西方的英语国家，比如前后句子结构往往有差异，表达方式有自己最贴切的词语，不一一对应汉语。国内很多学术论文的英文摘要都是根据中文摘要直译成英文的。由于缺乏适合英语表达的思维模式，这样的英语摘要往往令外国人费解。因此，我们建议在翻译摘要时要考虑到中英文表达习惯的差异，根据西方人的思维习惯，通过意译充分表达原文的主要内容，而不是生硬的逐字翻译和一一对应。

英语摘要写作的基本要求；

类似于中文摘要，它主要包括以下几点：

(1)英文摘要是一篇短文，简明准确地描述文件的重要内容，目的是提供文件内容的大纲，而不需要评论或补充说明。

(2)英文摘要必须符合与论文主要信息量相等的原则。因此，英语摘要应该包括四个要素，即研究目的、方法、结果和结论。在这四个要素中，最后两个最为重要。在实施上述原则时，在某些情况下，英文摘要可能包括研究工作的主要对象和范围，以及其他具有情报价值的重要信息。目前学术期刊英文摘要存在的主要问题是要素不全、简化不当。

(3)英文摘要的句式要尽量简单，通常要有10句左右意思完整、语句通顺的句子。尽量在摘要中使用短句；动词可用时尽量避免使用动名词；尽量用主动语态代替被动语态；尽量用标准英语，不要用埋词、借词；不要用文学描写。

(4)引言中出现的句子不应在英文摘要中重复，也不应简单地重复标题中已有的信息。不要对论文内容进行解读和评论，不要使用未知的符号和术语，不要使用引文，除非论文对他人发表的论文进行了确认或否定。缩略语、简称、代号，相邻专业的读者能清楚理解的，第一次出现时必须说明。撰写学术论文时应注意的其他事项，如采用法定计量单位、正确使用语言和标点符号等。也适用于英文摘要的编写。

要写好英语摘要，我们需要许多素质，但就我们的现状而言，注意以下基本原则可以有效改善英语摘要写作中存在的许多问题，显著提高英语摘要写作水平。这里我们主要讨论研究报告摘要的英文翻译。

首先，研究报告的摘要一般应该是报告文学摘要。但对于那些内容较多且难以概括的文章，考虑将重要部分写成报告文学，其他难以概括的内容写成指示性，即采用报告指示性摘要的形式。英文摘要长度一般为150-250字，不分段。

其次摘要英文翻译，一些习惯于陈词滥调的表达

第三，由于中国人的思维方式明显不同于西方的英语国家，例如句子结构和表达中最恰当的词语往往存在差异，所以摘要的英译不需要一一对应汉语。而是要考虑中英文表达习惯的差异，通过意译完全按照西方人的思维习惯来表达原文的主要内容。

关于时态的正确使用；

当用来说明研究目的，描述研究内容，或者描述自然规律和永恒真理时，要用一般现在时。比如：(本研究涉及茶树营养)。描述已完成的研究内容时需要用到过去式。例如： (安排3级氮处理)。在描述结果或表达作者观点、推论、评论等时。有必要采用一般现在时。例如：(以上事实；作者认为在这种情况下，茶叶的质量会得到提高。在表达研究目的时，使用简单过去式，因为这个目的在研究开始时就已经确定了。例如：-但是，在表达这篇文章的目的时，最好使用一般现在时。例如：——例如： (给实验茶园施用6个水平的镁肥)。

论声音的正确运用；

为了强调叙述的客观性，许多作者使用被动语态。这样做的原因是为了强调动作的接受者，施加动作的人与实验结果关系不大。

例子：新鲜茶叶在厌氧条件下处理几分钟。然而，越来越多的期刊和作者主张在摘要中尽可能多地使用主动语态，因为它能使句子表达清楚，语感强，主题明确。作者系统地介绍了茶树组织培养的历史和发展。摘要中采用的基本语态既要考虑表达内容的需要，又要考虑期刊的偏好，不应包含在一篇摘要中

关于人称的正确运用：

由于我国国标GB6447-86《文摘编写规则》要求摘要应用第三人称来写，并采用省略主语的句式，例如：对一进行了研究、进行了一调查等。所以，国内许多学术期刊比较容易接受采用第三人称写法的英文摘要，并较多地运用被动语态和动词不定式等结构来表达研究内容及结果。这样做的好处在于给人以客观描述的印象。

然而，许多国外着名科技期刊中，采用第一人称及主动语态的摘要比较普遍。这样的写法是为了强调作者的新成果、新结论，以区别于他人或前人的结果，同时突出作者的学术观点。在英文摘要中采用第一人称和主动语态，还可使主体明确。句式相对较简洁。所以，我们建议在投稿国内学术期刊时，可以采用第三人称和被动语态的风格来译写英文摘要，而向国外英文期刊投稿时，以采用第一人称及主动语态的写作风格为好。

　　二、关键词的译写。

英文关键词的主要目的是为国外读者提供一个从主题词检索论文的途径。每篇论文应标注3-8个关键词。需要注意的问题有：

英文关键词一般可以从英文标题、摘要及正文小标题中选词，并应尽可能从《汉语主题词表》、《自然科学技术名词》以及各种专业英语词汇、词典中选取。

关键词一般用名词或名词词组形式，不用动词形式，不用非公知的缩略语。可由单个名词或词组构成，单个名词可以是专门名词、物质名词和抽象名词，名词词组可以是并列词组、带。f.-al构的词组、所有格结构的词组、前后带修饰词的词组、生物的学名（拉丁文学名）等。拉丁文学名要注意其大小写和斜体等的规范性用法。多数情况下，名词以采用复数形式为宜。

英文摘要翻译最近在 英文摘要部分总是写的不尽人意所以想 爱

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汽车离合器故障分析及维修技术探讨离合器是手动挡汽车的重要总成，其质量关系到汽车能否平稳起步和换挡。本文主要研究离合器的常见故障，并进行分析和解决。这对汽车的使用和维护具有重要的现实意义。关键词：北京现代汽车，离合器，故障分析目录汇总I1简介12离合器概述23，北京现代汽车离合器结构与特点54，离合器常见故障及原因分析65，北京现代汽车离合器维修实例96，离合器维修注意事项11结论12参考文献13致谢141简介随着国民经济的快速发展，汽车产量逐年增加，2006年达到720万辆。我国汽车越来越多，车型也越来越多.

汽车离合器故障分析及维修技术探讨离合器是手动挡汽车的重要总成，其质量关系到汽车能否平稳起步和换挡。本文主要研究离合器的常见故障，并进行分析和解决。这对汽车的使用和维护具有重要的现实意义。

关键词：北京现代汽车，离合器，故障分析目录汇总I1简介12离合器概述23，北京现代汽车离合器结构与特点54，离合器常见故障及原因分析65，北京现代汽车离合器维修实例96，离合器维修注意事项11结论12参考文献13致谢141简介随着国民经济的快速发展，汽车产量逐年增加，2006年达到720万辆。

中国的车越来越多，车型也越来越复杂。特别是随着高科技的飞速发展和一些新技术新材料在汽车上的广泛应用，汽车故障的诊断和排除更加困难。本文重点介绍汽车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速器车辆必不可少的重要总成。

没有离合器，手动挡的车启动不了，换挡很困难。在汽车的使用中，离合器不可避免地会出现这样或那样的故障，直接影响汽车的正常运行。如今，汽车正在迅速进入家庭，汽车私有化的程度也在增加，所以汽车故障会影响到我们每个人。

分析和研究离合器故障的现象和原因，探索消除离合器故障的方法和离合器的维护技术，具有重要的现实意义。本文重点探讨北京现代汽车离合器故障，正确认识离合器故障，从而更好地使用和维护离合器。2离合器概述在汽车中，离合器是手动汽车和电控换挡机械自动变速器汽车传动系统中的重要总成，是保证这类汽车能够起步和换挡的必不可少的独立部件。

2。1离合器的功能和发展2。1。1离合器的功能离合器安装在发动机和变速器之间，用于分离或接合前部和后部之间的动力连接。它的作用是：1)使汽车平稳起步；2)中断传动系的动力，配合换挡3)防止传动系过载2。

1。离合器发展概述今天使用的盘式离合器的先驱多盘离合器直到1925年才出现。多片式离合器的主要优点是离合器接合平稳，在自动启动时没有冲击。20世纪20年代末到30年代，只有工程车辆、赛车和大功率汽车使用多片式离合器。

多年的实践经验和技术进步使人们逐渐倾向于选择单片干式摩擦离合器，因为它具有从动件转动惯量小、散热好、结构简单、调节方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点。并在结构上采取了一定的措施来实现平滑接合，因此现在广泛应用于大、中、小型车辆。

如今，单片式干摩擦离合器在结构设计上已经相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘提高了离合器接合的平稳性。扭转阻尼器安装在离合器的从动盘组件中，防止传动系统的扭转共振，并降低传动系统的噪音和动态负载。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器在原有的基础上不断改进。越来越多的双质量飞轮扭振减振器应用于乘用车，可以更有效地降低传动系统的噪声。

2。2离合器的类型工作原理和要求2。2。1离合器类型汽车离合器包括摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等。液力偶合器通过工作流体(油)传递扭矩，其壳体与泵轮连成一体，是驱动部件；涡轮与泵叶轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被驱动，主动部分和从动部分分离；随着泵叶轮转速的增加，涡轮被驱动，驱动部分和从动部分啮合。电磁离合器通过打开和关闭线圈来控制离合器的接合和分离。如果在驱动和从动部分之间放置磁粉，可以加强它们之间的耦合力。这样的离合器叫磁粉电磁离合器。

目前，绝大多数与手动变速器匹配的离合器都是干摩擦离合器，根据从动盘的数量分为单盘、双盘和多盘。摩擦离合器分为湿式和干式。离合器二的工作原理。2。2离合器工作原理离合器工作原理：离合器的主动部分和从动部分利用接触面之间的摩擦，或者利用液体作为传动介质(液力偶合器)，或者利用磁力传动(电磁离合器)传递扭矩，使其暂时分离，逐渐啮合，在传动过程中允许两部分互相转动。

目前，汽车上广泛使用的是弹簧压紧的摩擦离合器。摩擦离合器的工作原理：发动机飞轮是离合器的驱动部分。带摩擦片的从动盘和从动盘毂通过滑动花键与从动轴(变速器驱动轴)连接。

压缩弹簧将从动盘压向飞轮端面。发动机扭矩通过飞轮和从动盘之间的摩擦传递到从动盘，然后通过从动轴和传动系统中的一系列部件驱动车轮。弹簧的压力越大，离合器能传递的扭矩就越大。2。

2。3摩擦离合器要满足的基本要求(1)保证能传递来自发动机的最大扭矩，并有一定的扭矩传递备用容量。(2)可分离时，可完全分离，接合时柔软，散热能力好。(3)从动件的转动惯量应尽可能小。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连　部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。

其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。

并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。2。3。2周布弹簧离合器周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。

飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。

为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。2。3。3中央弹簧离合器采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。3北京现代轿车离合器的结构与特性3。

1北京现代轿车离合器的结构北京现代轿车离合器采用膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。这种离合器有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

这种离合器的结构在设计上很紧凑，但应注意给它留有充分活动空间，防止出现活动受阻，从而影响离合器正常工作，导致出现故障。3。2北京现代轿车离合器的工作特性离合器在接合状态，离合器的主、从动件作为整体一起旋转，直接传递发动机转矩。

此状态下，离合器的主、从动件没有相对运动，摩擦副表面就没有磨损，也不发热，也没有能量损耗。但是，在汽车起步过程中需要利用离合器主、从动件间的相对滑动，也就是说，离合器在接合过程中让其从动件的转速增长有一过程，使汽车平稳起步。

因此，离合器接合过程的滑磨是其重要特性。离合器滑磨结果，一方面使摩擦片磨损，另一方面会引起压盘、飞轮等零件的温度升高，而摩擦表面温度的过分升高，将加剧摩擦片的磨损，并将严重影响离合器的正常工作和使用寿命。

为此，必须充分了解离合器在接合过程中滑磨的特性及评价和分析计算方法、压盘等零件的热负荷状况，以正确设计和使用离合器。4离合器常见故障与原因分析4。1离合器打滑现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。

这些都属离合器打滑现象。1、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。

然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调口到二者间隙为2mm左右。2、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

3、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。

然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。4、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可。4。2离合器分离不彻底，挂挡困难故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。

勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

排除：1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。

如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。

4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

4。3离合器接合时抖动现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。原因及维修方法：1、主、从动盘间压力分布不均。

接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。4。4离合器异响现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。

例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

原因及处理：1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。

汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

6、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。7、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。8、离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。4。5离合器的噪声和振动4。

5。1前导向轴承（套）损坏由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。

4。5。2分离轴承损坏任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。

离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。4。5。3扭转减振器有问题如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。

这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。4。5。4分离轴承、变速器第一轴、飞轮、离合器盖不同心这是制造、安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或角度接触，从而导致分离轴承承受更大的负荷，加速磨损并出现噪声。

4。5。5飞轮-离合器总成不平衡离合器总成安装到飞轮上时，注意将“质量偏重的一面”和“质量偏轻的一面”相对应安装，这有助于飞轮-离合器总成的整体平衡。如果安装时与上述情况相反，将会更加不平衡，引起强烈振动。

5北京现代轿车维修实例5。1厂家解释离合器异响原由和解决办法车型品牌(*)伊兰特购车日期(*)04。11。4行驶里程(*)3。5万离合器异响厂家回复：经与特约店联系，了解事情经过如下：首先，客户提出其所驾车辆出现松抬离合踏板时的响声属于正常现象。

在驾驶员抬起离合踏板时，随发动机曲轴转动的离合器压盘将与转速低（相比较压盘）的离合器片接合，通过摩擦作用从而同步转动。位于离合器片花键四周安装有减震型弹簧，其作用是降低接合时的冲击。弹簧在工作过程中自身拉伸直至盘片同步时恢复原状态，若松离合踏板过快，盘片达到同步时间过短，从而造成减震弹簧拉伸到复位产生的声响即客户反映的离合器“异响”。

所以，此声响为操作时松抬离合过快产生的机械响声并不影响使用，并且可以通过慢松离合踏板消失。5。离合器异响故障分析一辆韩国现代轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映